Tko su zrakoplovni tehničari ?
;
Kod nas u Hrvatskoj se još uvijek zadržao naziv Aviomehaničari, dok u SAD-u pod FAA regulativom se nazivaju Aircraft maintenance technicians, a u Europi pod EASA regulativom se nazivaju Aircraft engineers.
Kako god ih zvali, oni su jedna od najvažnijih karika u zrakoplovstvu.Oni su odgovorni da se zrakoplovi održavaju sigurni prema strogim sigurnosnim standardima FAA i EASA-e.
Prema procjenama vodećih proizvođača zrakoplova, tisuće zrakoplovnih tehničara će nedostajati u svijetu u narednim godinama, gledano sa aspekta sve veće proizvodnje zrakoplova.
Zavisno od specijalizacije, zrakoplovni tehničari odrađuju različite redovne inspekcije zrakoplova i testiranja sustava.Uz redovne planirane inspekcije odrađuju i izvanredne inspekcije zbog različitih neplaniranih situacija, te različite vrste popravka.Primarno ih možemo podijeliti prema EASA regulativi na B1 licencirane tehničare koji su specijalizirani za motor i konstrukciju zrakoplova i B2 licencirane tehničare koji su specijalizirani za električne sisteme i avioniku zrakoplova.
B1 licencirani zrakoplovni tehničari održavaju dijelove zrakoplovnih sustava i to: stajnog trapa, hidraulike, sustava upravljanja zrakoplovom (flight controls), motora te vrše inspekcije strukture zrakoplova.
B2 licencirani zrakoplovni tehničari održavaju i vrše popravke električnog sustava zrakoplova, radio komunikacijskog sustava, radara, navigacijskog sustava i autopilota.
Zrakoplovni tehničari su zaposleni kod zrakoplovnih operatera kod kojih održavaju zrakoplove koje operira operater ili kod kompanija specijaliziranih za održavanje zrakoplova kod kojih održavaju zrakoplove za različite operatere.
Zrakoplovni tehničari po mjestu rada se dijele na linijsko i bazno održavanje.
U baznom održavanju rade u zatvorenom hangaru na velikim pregledima zrakoplova koji se ponavljaju svakih nekoliko godina.
U linijskom održavanju rade na stajanci, mjestu gdje se zrakoplov parkira nakon leta, te izvršavaju različite prijeletne ili poslije letne preglede.Izvode redovne linijske preglede te vrše neplanirane popravke zrakoplova koji se dese u operaciji zrakoplova.
Radno vrijeme je u smijenama, uključujući noćni rad kao i rad vikendima te blagdanima, a to sve iz razloga jer se zrakoplovi trebaju konstantno održavati da bi bili sigurni za let.
Zrakoplovni tehničari rade brzo i efikasno da bi se održali visoki sigurnosni standardi i da zrakoplovi ne bi kasnili na slijedeći planirani let.Njihov rad izložen je visokoj razini buke, lošim meteorološkim prilikama i stresnom fizičkom poslu.
Školovanje i stjecanje dozvole
Zrakoplovni tehničar ne mora nužno biti i licencirani zrakoplovni tehničar.Ne licencirani zrakoplovni tehničari radi pod stalnim nadzorom licenciranih zrakoplovnih tehničara i ne mogu svojim potpisom jamčiti da je zrakoplov siguran za sljedeći let.
Da bi se postalo licencirani zrakoplovni tehničar bilo B1 ili B2 potrebno je određeno radno iskustvo u radu na zrakoplovu i puno završenih školovanja.Na početku su to osnovana školovanja (basic moduls), a kasnije školovanje za svaki pojedinačni zrakoplov (type training) koja se upisuju u osobnu dozvolu za održavanje.
S toga svaki put kad sjedite u putničkoj zgradi i čekate svoj slijedeći let koji kasni zbog tehničkih problema, sjetite se da tamo vani zrakoplovni tehničari rade da bi čim prije otklonili neispravnost na zrakoplovu i vratili zrakopov u promet, da vi možete sigurno stći na vaše odredište.
If I went to work in a factory the first thing I´d do is join a union.
Where trade unions are most firmly organized, there are the rights of the people most respected.
Where trade unions are most firmly organized, there are the rights of the people most respected.
I was a mechanic in the Navy. And mechanics in the Navy are like mechanics in airlines. You may have more stripes than I do, but you don't know how to fix the airplane. Gordon Bethune
I was a mechanic in the Navy. And mechanics in the Navy are like mechanics in airlines. You may have more stripes than I do, but you don't know how to fix the airplane.
Gordon Bethune